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首先請大家思考一個問題，我們身邊的人在中國租不租車？幾乎沒有人租車，這說明租車出行不是中國老百姓出行的主流方式之一。但在歐美發(fā)達(dá)國家，租車出行是人們，尤其是年輕人一個重要的出行選擇。

第一點：歐美年輕人為何熱愛分時租賃？

# 多樣化，比如今天我是開個四座的，明天我想開個SUV，后天我可能想開一個小跑車或者新能源車。

# 碎片化用車，以美國為例，很多高校的年輕人往往會在某一個時間點產(chǎn)生碎片化的用車需求。而分時租賃是能夠滿足他們隨時的、隨借隨還的碎片化的用車需求。

我們相信上述需求在中國用戶身上也存在，只是還未被現(xiàn)在的租賃市場或是出行市場所滿足。

第二點：中國用戶基于互聯(lián)網(wǎng)的出行習(xí)慣，已經(jīng)很大程度上被教育出來了。

第三點，勞動力成本的上升是未來的三到五年的一個重要的變化，且不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

不管出租車也好，專車也好，但凡是有人的服務(wù)，最終變得和歐美很像，都會走向高端細(xì)分領(lǐng)域。那么其退出來的空間是留給誰的呢？共享出行的。

第四點，私家車未來的使用屬性發(fā)生變化。

私家車作為出行工具的屬性正在逐步喪失?，F(xiàn)在不光是北上廣一線城市，包括一些二線城市，老百姓不管多堵車都愿意開車去上班。為什么？因為他開得起停得起。但未來三到五年當(dāng)用車成本占到他一天收入35%到40%的時候，私家車通勤工具的屬性就會慢慢喪失，這就導(dǎo)致人們的出行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，公共交通和共享交通將會成為取代私家車的一個重要選擇。

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