粉嫩小馒头泬90P_成年在线观看免费视频_暴君的疯狂索爱_撞击成熟美妇的后门

首頁(yè)  /   最新動(dòng)態(tài)  /   行業(yè)資訊  /  

取得網(wǎng)約車牌照后,81家網(wǎng)約車平臺(tái)公司未傳輸數(shù)據(jù)

2020-11-26 18:13:03     行業(yè)資訊

  日前,交通運(yùn)輸部發(fā)布了一則關(guān)于源于網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的10月份網(wǎng)約車行業(yè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)指出,截至2020年10月31日,全國(guó)共有207家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可即網(wǎng)約車牌照。


  通過(guò)這些圖表數(shù)據(jù),我們主要想從以下兩個(gè)維度試做分享。


  從入圍百萬(wàn)訂單網(wǎng)約平臺(tái)說(shuō)起


  榜單顯示,今年10月份訂單總量超過(guò)100萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)共有8家,分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬(wàn)順叫車、美團(tuán)打車、首汽約車、享道出行、花小豬出行。


網(wǎng)約車軟件開(kāi)發(fā)_城際車軟件開(kāi)發(fā)_代駕軟件開(kāi)發(fā)_打車軟件開(kāi)發(fā)

  

  也許有人已經(jīng)注意到,為什么高德出行沒(méi)見(jiàn)蹤影呢,主要原因在于高德是依托C端的流量?jī)?yōu)勢(shì)與上百家平臺(tái)展開(kāi)合作,都由二級(jí)平臺(tái)承載運(yùn)力,沒(méi)辦法按現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)方式核算,所以未被列入榜單。


  眼尖的伙伴可能又發(fā)現(xiàn)了,網(wǎng)約車行業(yè)鼻祖易道出行去哪了?


  我們?cè)谶@里閑話幾句,易到用車在成立時(shí)間上可謂占盡天時(shí)。易到成立于2010年,那時(shí)候也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初期階段,定位、通訊以及支付等功能的不完善,讓易到用車只能走上小而美的發(fā)展道路。在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車發(fā)展最為迅猛的階段,易到用車也沒(méi)能抓住風(fēng)口。


  在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅速的時(shí)候,易到用車摸著石頭過(guò)河,驗(yàn)證了對(duì)的模式,卻沒(méi)把控住資本的節(jié)奏,所以逐步失去了市場(chǎng)。最典型的體現(xiàn)莫過(guò)于易到用車的充值返現(xiàn),用戶充100元,易到用車補(bǔ)貼100元,持續(xù)了224天的活動(dòng)共吸引了653萬(wàn)的用戶來(lái)充值,累積金額超過(guò)了60億元。


  樂(lè)視的收購(gòu),賈老板的逃票直接導(dǎo)致易到用車資金鏈斷裂,最終國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車大佬級(jí)別的平臺(tái)只能在輾轉(zhuǎn)數(shù)載之后落得今天這般的凄涼下場(chǎng)。


  盡管新政出臺(tái)已有幾年之久,但合規(guī)與不合規(guī)運(yùn)力的沖突仍然在持續(xù),合規(guī)化是安全出行的前提,但完全合規(guī)的運(yùn)力又會(huì)導(dǎo)致供給的彈性部分缺失,出現(xiàn)高峰期車不夠,平峰期乘客不夠的尷尬局面。


  一方面是各地政策不同,網(wǎng)約車企業(yè)推進(jìn)合規(guī)流程復(fù)雜,另一方面合規(guī)需要清理車輛和司機(jī),這也成了網(wǎng)約車企業(yè)與各地交通執(zhí)法部門(mén)的一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。


  根據(jù)表單統(tǒng)計(jì),各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證105.9萬(wàn)本。各網(wǎng)約車平臺(tái)10月份共新注冊(cè)合規(guī)駕駛員4.9萬(wàn)人,新注冊(cè)合規(guī)車輛3.5萬(wàn)輛,仍有相當(dāng)體量的運(yùn)力處于待合規(guī)的階段。


  值得注意的是,享道出行的排位變化。


  這次享道出行以近似黑馬的姿態(tài)快速躥升到百萬(wàn)訂單網(wǎng)約車平臺(tái)的第七位,業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)行業(yè)矚目。近年來(lái),享道在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“司乘平等”理念,出臺(tái)并完善了針對(duì)司機(jī)的激勵(lì)和幫扶制度,維護(hù)司機(jī)權(quán)益,優(yōu)化司機(jī)體驗(yàn),一定程度上提升了B端的服務(wù)保障水平與司機(jī)粘性,進(jìn)而保證了C端體驗(yàn)的持續(xù)提升。


  這對(duì)探索出行平臺(tái)與司乘雙方、合作伙伴建立共贏的行業(yè)新生態(tài)有一定的參考價(jià)值和啟示意義。


全年累計(jì)180天未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺(tái)分類

全年累計(jì)180天未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺(tái)分類

網(wǎng)約車平臺(tái)公司180天以上為傳輸數(shù)據(jù)的

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)公布81家網(wǎng)約車平臺(tái)公司未傳輸數(shù)據(jù)


  榜單還顯示,2020年10月,網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息6.3億單。有81家網(wǎng)約車平臺(tái)公司已全年累計(jì)180天未傳輸數(shù)據(jù)。


  對(duì)于這81家平臺(tái)的背景、動(dòng)機(jī)、經(jīng)營(yíng)重心,我們可以做如下幾個(gè)類別的劃分:


  1.傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型,在獲得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可(網(wǎng)約車牌照)之后不知道后續(xù)方向該如何走。缺乏全盤(pán)性的經(jīng)營(yíng)思路和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐,欠缺方向性和步驟性。


  這類平臺(tái)的代表是潮運(yùn)出行、大眾出行、峽客行,這類平臺(tái)多半背景為地方性的交運(yùn)集團(tuán)或者汽車租賃企業(yè),為加快轉(zhuǎn)型升級(jí),都希望盡快獲得互聯(lián)網(wǎng)基因。至于持牌后該如何發(fā)展,受資本、資源、運(yùn)營(yíng)能力等客觀套件限制,至今尚未看到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。


  2.城際類實(shí)有運(yùn)營(yíng),因涉及合法合規(guī)未上傳數(shù)據(jù)。


  這類平臺(tái)的典型案例是主打城際運(yùn)營(yíng)服務(wù)的全民用車。


  全民用車主推的城際合乘服務(wù),一口價(jià),提高行程匹配率。在司機(jī)端公布了新人獎(jiǎng)和全民免費(fèi)5+5獎(jiǎng)勵(lì)政策,新司機(jī)開(kāi)展一單即可獲得20元獎(jiǎng)勵(lì);司機(jī)每開(kāi)展5單,每單可以獲得相對(duì)性的獎(jiǎng)勵(lì),再開(kāi)展5單,獎(jiǎng)勵(lì)還會(huì)往上加,這些政策有力強(qiáng)化了補(bǔ)貼力度,活化了司機(jī)接單的積極性。


  但近年來(lái),平臺(tái)擴(kuò)張迅猛,合規(guī)工作還有進(jìn)一步完善的空間,所以暫未上傳數(shù)據(jù)。


  此外,還有專做女性接駕的神馬專車。


  神馬專車認(rèn)為,以車輛和司機(jī)的“雙自有”模式確保對(duì)品質(zhì)的管控力是神馬專車的差異化優(yōu)勢(shì),有別于全民用車,神馬專車更重視在乘客端的發(fā)力,在客戶群定位方面非常聚焦,針對(duì)有密集出行需求的廣大女性乘客做了一些提升品質(zhì)和體驗(yàn)的工作。


  3.跟風(fēng)從眾,獲得網(wǎng)約車牌照后無(wú)力經(jīng)營(yíng)或持牌在手待價(jià)而沽。


  這類平臺(tái)可以參考代表是E車電驢、OK出行、百靚出行和大迪出行。這類平臺(tái)的典型特征是沒(méi)有自身打法,什么熱跟什么,并未看出經(jīng)營(yíng)的動(dòng)作和方向,也可能是囤牌在手待價(jià)而沽。


  4.經(jīng)營(yíng)模式待啟動(dòng)、目前處于閑置狀態(tài)。


  這類平臺(tái)的主要代表是易達(dá)乘車和筋斗云約車。這兩家平臺(tái)分別在2018和2019年成立,建立時(shí)間尚短,為圖穩(wěn)健,并不急于啟動(dòng)經(jīng)營(yíng),兩家平臺(tái)的運(yùn)力目前還處于閑置狀態(tài)。


  盡管背景、路徑、追求不盡相同,但因?yàn)樵讷@得經(jīng)營(yíng)許可后,這些平臺(tái)都超過(guò)180天未傳輸數(shù)據(jù),很可能面臨退出市場(chǎng)的結(jié)局。


  因?yàn)榘凑斩嗟貤l例規(guī)定,在網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)取得經(jīng)營(yíng)許可后,無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)180天不投入符合要求的車輛運(yùn)營(yíng),或運(yùn)營(yíng)后連續(xù)180天以上停運(yùn)的,視為自動(dòng)終止經(jīng)營(yíng),將由原許可部門(mén)撤銷網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。

  文章轉(zhuǎn)載自:網(wǎng)約圈