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深圳ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司致力于網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)九年時間，服務(wù)商戶多達2000家今天，就我們的經(jīng)驗之談，來說一說網(wǎng)約車的幾種運營模式，

C2C模式：

這是網(wǎng)約車行業(yè)初興起時的典型模式，它孕育了didi這一行業(yè)巨頭，以輕資產(chǎn)的優(yōu)勢，整合社會閑置車輛資源，迅速幫助didi崛起為行業(yè)巨頭，但是隨著其他競爭對手出現(xiàn)，相同模式下的網(wǎng)約車平臺開始陷入搶奪司機資源的補貼大戰(zhàn)中，也讓滴滴陷入燒錢的漩渦中。據(jù)最新消息報道，滴滴僅在2018年一整年的虧損金額便高達109億美元，其中對于司機的補貼一年就高達113億美元。在經(jīng)過動蕩的2018年后，資本已經(jīng)開始冷靜，需要靠燒錢以維系生存發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司已不再被資本看好，didi也在謀求內(nèi)部的調(diào)整以及自身轉(zhuǎn)型。

B2C模式：

即運營車輛產(chǎn)權(quán)為企業(yè)所有，雇傭?qū)Ｂ毸緳C，行業(yè)的典型案例有神州專車和曹操專車，在網(wǎng)約車尚未“合法化”之前，B2C網(wǎng)約車平臺一直發(fā)展緩慢，但隨著網(wǎng)約車新政出臺，B2C平臺迎來了前所未有的機遇，企業(yè)自有車量以及專職司機帶來的是比社會司機更好的服務(wù)水平和安全保障。但B2C平臺仍未撼動滴滴的主導(dǎo)地位，一方面的原因是產(chǎn)業(yè)鏈“B端”管理上的滯后和笨重，另一方面是司機管理、車輛維護等高成本支出，很難支撐企業(yè)快速擴張。

合伙人模式：

在網(wǎng)約車新規(guī)出臺后，一部分平臺意識到合法經(jīng)營對出行平臺的重要性，紛紛轉(zhuǎn)頭儲備自己的牌照（《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營許可證》）擁有量，通過地市合伙人加入方式，幫助自己快速擴張并且拿到更多城市的運營資質(zhì)。因此也掀起了網(wǎng)約車行業(yè)的奪牌大戰(zhàn)，不可否認的是，牌照是網(wǎng)約車平臺的是硬資產(chǎn)，擁有的牌照越多則意味著有更多瓜分市場的機會，所以網(wǎng)約車行業(yè)對各地牌照均趨之若騖。但有些平臺在此過程忽視了項目落地的重要性，僅依靠累積牌照來支撐公司的運營無疑是帶著風(fēng)險的。

以上就是小編有我們ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司經(jīng)驗總結(jié)而來的三種比較常規(guī)的模式，大家如果有感興趣的或者想了解更多的可以致電：17051120459