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對(duì)于現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)而言其發(fā)展是崎嶇波折，其實(shí)本質(zhì)是方便大眾，只是以前安全；功能；還有市場(chǎng)產(chǎn)生很多嚴(yán)重的問(wèn)題，那我們就現(xiàn)在而言很多男女老少都加入網(wǎng)約車(chē)這塊的行業(yè)中，今天就為大家介紹一下ptaxi給大家介紹下個(gè)人運(yùn)營(yíng)這塊的一些問(wèn)題，

一、個(gè)人運(yùn)營(yíng)技巧的問(wèn)題關(guān)于運(yùn)營(yíng)技巧這塊，這個(gè)就是軟實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)了！最有優(yōu)勢(shì)的就是出租車(chē)司機(jī)，因?yàn)閷?duì)所服務(wù)的城市各旮旯里那可都是門(mén)清兒，尤其是客源分布這塊。如果出租車(chē)轉(zhuǎn)到網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的有著先天性的優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)比之前未從事過(guò)客運(yùn)行業(yè)的小白司機(jī)要強(qiáng)的多，這可是出租車(chē)司機(jī)的紅利期。但是，難道剛?cè)胄械乃緳C(jī)就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了嗎？肯定不會(huì)沒(méi)有，唯一的就是多用心，多去做成本核算，盡可能的降低不必要的開(kāi)支；同時(shí)保證足夠的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的熟悉和摸索總結(jié)，每一個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)總會(huì)擁有一套屬于自己的生意經(jīng)。以上所說(shuō)的是全職運(yùn)營(yíng)，做兼職肯定賺不了錢(qián)。如果考慮兼職的話(huà)，建議從事合乘業(yè)務(wù)，上下班做市區(qū)合乘，周六日做跨城合乘，也可以賺到錢(qián)，只不過(guò)略少而已！

二、當(dāng)前城市規(guī)模與后期發(fā)展的問(wèn)題現(xiàn)階段，城市規(guī)模的大小決定了，車(chē)輛保有量的多少，是否超出交通承受閾值。超出了怎么辦？現(xiàn)有的解決辦法就是總量控制，即為上牌搖號(hào)！同時(shí)對(duì)道路還是車(chē)輛總量也控制，常見(jiàn)的就是限牌！由于搖號(hào)、限牌等因素導(dǎo)致很多人有車(chē)也上不了路，那么就意味著打車(chē)的人很多，間接增加了訂單量。但是有一點(diǎn)可以肯定的是，城市半徑越大，相對(duì)應(yīng)的服務(wù)里程距離也是越大的，也就間接上致使客單價(jià)也更高。所以城市規(guī)模大小會(huì)對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生兩個(gè)影響價(jià)格的因素：即為訂單量和客單價(jià)！以北京、上海為例，訂單量和客單價(jià)都高于其他城市，也就不足為怪了。當(dāng)然你會(huì)說(shuō)，北京、上海都是超級(jí)大都市，不具備代表性。那我們就說(shuō)二三線城市，這里面有一個(gè)比較有意思的事情，城市的定位和發(fā)展大致受兩方面的因素制約：?一方面和城市自身發(fā)展定位和地理位置相關(guān)，如沿海的青島、廈門(mén)旅游城市定位，西南成都的宜居、旅游定位等等；? 另一方面還受到國(guó)家中心城市群戰(zhàn)略的影響，主要是看是否被劃入?yún)^(qū)域城市群發(fā)展圈內(nèi)，如鄭州、武漢被劃入中部城市群。所以一個(gè)城市網(wǎng)約車(chē)訂單量和客單價(jià)增量能否有上升空間，取決于未來(lái)是不是被納入新的城市圈層中？當(dāng)然訂單量并非完全取決于城市區(qū)域范圍大小和打車(chē)人數(shù)的多少，但這兩個(gè)因素是主要的，所以拿出來(lái)重點(diǎn)說(shuō)一下，當(dāng)然訂單量和客單價(jià)還與司機(jī)服務(wù)質(zhì)量、人均消費(fèi)水平等等有關(guān)，在此，不在一一說(shuō)明！

三、人均消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣的問(wèn)題經(jīng)過(guò)前兩年的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的瘋狂補(bǔ)貼和市場(chǎng)教導(dǎo)，群眾日常出行已經(jīng)出門(mén)打網(wǎng)約車(chē)車(chē)的習(xí)慣。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，在一定程度上培養(yǎng)的人民群眾對(duì)網(wǎng)約車(chē)具有比較便捷、個(gè)性化出行的感官和認(rèn)知。但是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)對(duì)群眾教導(dǎo)也僅限于強(qiáng)調(diào)出門(mén)使用網(wǎng)約車(chē)方便，體驗(yàn)比較好。但是群眾是不是一定要使用網(wǎng)約車(chē)，使用網(wǎng)約車(chē)的頻次是高還是低？這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)無(wú)法決定，只能去引導(dǎo)，比如發(fā)優(yōu)惠券，鼓勵(lì)打車(chē)。但最終決定群眾是都要打車(chē)和使用頻次主要有以下兩方面因素制約，

即為：?

個(gè)人收入水平 個(gè)人消費(fèi)觀念這兩個(gè)，有關(guān)聯(lián)但似乎有沒(méi)關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)在于收入高的人有使用網(wǎng)約車(chē)最基本的支付能力，但并不見(jiàn)的有支付能力就會(huì)去使用網(wǎng)約車(chē)，這就涉及到個(gè)人的消費(fèi)觀念問(wèn)題了。以成都為例，這個(gè)城市很奇怪，當(dāng)年Uber、滴滴、易到訂單數(shù)據(jù)顯示，除了一線城市屬北上廣深訂單量最多，而作為二線城市的成都有時(shí)候竟然超過(guò)深圳的訂單量，這就是消費(fèi)觀念所致！為啥，成都人，生活安逸，懂的享受，自然打車(chē)需求大，一點(diǎn)愚見(jiàn)。除了成都市民的消費(fèi)習(xí)慣，喜歡打車(chē)外，另一個(gè)主要的因素是成都是一個(gè)旅游性城市，旅游人的人多，自然也帶來(lái)大量的訂單！

市場(chǎng)行情一直在變化我們也需要不斷的更新自己的知識(shí)，研發(fā)出更有效，更加對(duì)社會(huì)有貢獻(xiàn)的產(chǎn)品