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共享汽車是共享分時(shí)租車行業(yè)新興的一種租車模式。分時(shí)租賃又稱分時(shí)租車、意指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。

共享分時(shí)租賃系統(tǒng)架構(gòu)

分時(shí)租賃的系統(tǒng)主要包括用戶應(yīng)用端、控制端、車聯(lián)網(wǎng)用戶端三部分組成：

1、用戶應(yīng)用端主要完成用戶的訂車流程以及相關(guān)信息確認(rèn)

2、控制端主要為后臺(tái)控制中心，了解用戶以及車輛相關(guān)信息及控制手段

3、車輛網(wǎng)用戶端主要為車輛終端，通過傳感器、GPS模塊及無線通信模塊確定車輛狀況以及信息上傳的下載。

共享汽車分時(shí)租賃普及的三大條件

1、公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)。地鐵、公交車等交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，私家車的需求會(huì)增加，從而限制分時(shí)租賃的使用。分時(shí)租賃多解決家與車站，或是車站范圍內(nèi)的“最后一公里”問題。

2、相對(duì)較高的人口密度。分時(shí)租賃需要在半徑300m以內(nèi)范圍內(nèi)，擁有一定數(shù)量的會(huì)員。誰也不會(huì)為了租一輛使用時(shí)間不足2小時(shí)的車，而徒步1km去專用停車場(chǎng)。

3、使用群體環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)。根據(jù)目前歐美日等國(guó)家對(duì)分時(shí)租賃推進(jìn)結(jié)果來看，使用群體的環(huán)保意識(shí)，是推動(dòng)從購(gòu)買私家車向分時(shí)租賃轉(zhuǎn)變?cè)蛑弧?/span>

共享汽車分時(shí)租賃的商業(yè)模式

從旅程角度來看，汽車分時(shí)租賃主要是100公里以內(nèi)的交通解決方案，按照距離的不同，主要有：

1、0-10公里：0-10公里主要面對(duì)的是單車分時(shí)租賃以及出租車的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)距離用戶選擇主要取決于用戶租賃的實(shí)際需求來看。

2、10-40公里：這個(gè)距離是商務(wù)出行的主要距離，也是出租車的主要利潤(rùn)距離，兩者競(jìng)爭(zhēng)激烈

3、40-100公里：這個(gè)距離基本屬于城內(nèi)較長(zhǎng)時(shí)間使用。

4、100公里以上：分時(shí)租賃的費(fèi)用將高于日租費(fèi)用

共享汽車分時(shí)租賃的挑戰(zhàn)

分時(shí)租賃的成本壓力主要為：

1、電動(dòng)汽車比較昂貴，使得購(gòu)置成本較高，平攤到單次租賃的成本不低

2、租賃點(diǎn)和充電停車位費(fèi)用：由于使用車輛和充電目前無法分開，使得車輛成本較高

3、租賃店的數(shù)量和覆蓋范圍：大量鋪設(shè)租賃點(diǎn)會(huì)造成大量的成本，而租賃點(diǎn)的覆蓋范圍和密度將會(huì)影響客戶的使用。