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      共享汽車平臺雖然受到許多人追捧，但是，不同于共享單車，汽車分時租賃行業(yè)門檻較高，企業(yè)市場規(guī)模易受車輛、牌照等各種資源影響，在發(fā)展過程中面臨重重挑戰(zhàn)。

　　第一，共享汽車的成本高企。由于車輛采購成本高，一些共享汽車平臺投入汽車數量少、網點少，用戶還車取車不方便，難以形成規(guī)模。不同于共享單車，共享汽車面臨停車成本問題，在一二線城市核心地段，一輛車僅停車月租成本少則四五百元，高則上千元。由于專用車位稀缺，有些平臺甚至暫時無法實現異地還車。這意味著，在某些網點租車，也必在原來的網點還車，這在很大程度上限制了消費人群。

　　第二，共享汽車大多使用新能源汽車，因此充電樁等配套設施的完善程度，直接影響共享汽車的發(fā)展。不少企業(yè)認為，購車資金問題還能想辦法解決，但布局網點難于上青天。

　　電動汽車需配備建有充電樁的專用車位，由于充電樁還不普及，新能源汽車分時租賃也面臨著里程焦慮和充電難題，車輛的調度、充電都需要耗費大量人力，加大了平臺的運維成本。

　　加之充電樁的建設成本高，目前的充電樁大多分布在商場、酒店、社區(qū)、機關大院等，與之匹配的車位權屬分散，共享汽車運營公司與車位業(yè)主洽談合作比較困難，但是沒有充裕的車位，共享汽車平臺就無法增加網點。

第三，共享汽車市場是塊巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很長的時間。在北上廣深等限牌城市，越來越稀缺的新能源汽車資質牌照，也是制約共享汽車擴大規(guī)模的一大障礙。

第四，目前新能源分時租賃行業(yè)最大的問題是牌照，比如2016年，受制于機動車牌照發(fā)放總量控制，北京市僅下發(fā)了2000個分時租賃小客車的經營指標，共有5家企業(yè)分得該指標。共享汽車的發(fā)展離不開地方政府的支持。如果政府將共享汽車納入公共交通體系，給予政策扶持和資源配套支持，共享汽車才能真正發(fā)展起來。

共享汽車市場還未真正成熟，預計于2019年，共享汽車重新在分時租賃領域再次洗牌，此時的行業(yè)巨頭將會涌水面，帶領市場帶入全新的共享市場經濟領域，如果你還在觀望市場，建議加入我們，我們?yōu)槟愦蛟煲惑w化運營服務，助你攻下指點江山。