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當(dāng)今業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車(chē)市場(chǎng)，3至30公里才是打車(chē)市場(chǎng)。然而，面對(duì)網(wǎng)約車(chē)的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車(chē)是否會(huì)面臨需求疲軟的問(wèn)題呢？

　　借車(chē)難和還車(chē)難也在很大程度上影響了用戶體驗(yàn)。汽車(chē)本身的高成本，使得其無(wú)法做到和單車(chē)一樣的高密度覆蓋率，用車(chē)者很可能陷入無(wú)車(chē)可開(kāi)的窘境。對(duì)于停車(chē)問(wèn)題，網(wǎng)上也是嘈聲不斷，由于汽車(chē)的特殊性，用戶無(wú)法即停即走，而必須將汽車(chē)停至指定的停車(chē)位，與用戶初衷相悖。

　　共享汽車(chē)何去何從

　　平臺(tái)管控不嚴(yán)、找車(chē)還車(chē)難，用車(chē)成本高等這一連串問(wèn)題都反映了現(xiàn)在共享汽車(chē)行業(yè)的不成熟，也導(dǎo)致了共享汽車(chē)行業(yè)的疲軟。而能否有效的解決這些問(wèn)題，提高用戶體驗(yàn)和粘性將決定共享汽車(chē)的未來(lái)。筆者認(rèn)為低成本運(yùn)營(yíng)、接入政府資源、完善行業(yè)體制這三板斧，或能給共享汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一線生機(jī)。

　　1、從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)和共享單車(chē)都是資產(chǎn)管理公司，而資產(chǎn)管理模型的核心在于如何以較低的成本投放車(chē)輛，并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。以小強(qiáng)單車(chē)為例，一輛單車(chē)的造價(jià)在百元至千元不等，共享單車(chē)企業(yè)能夠造出相當(dāng)可觀數(shù)量的單車(chē)完成規(guī)模覆蓋。但是單輛汽車(chē)的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單車(chē)，同時(shí)汽車(chē)的生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，單純的融資行為將無(wú)法支撐起整個(gè)商業(yè)模式，所以尋找更可行的大規(guī)模投放解決方案才是關(guān)鍵。

　　2、牌照、路權(quán)、停車(chē)場(chǎng)等問(wèn)題需要與政府進(jìn)行深入的協(xié)商與合作。只有完成共享單車(chē)的“基建工程”，才能從根本上提升共享單車(chē)的用戶體驗(yàn)。

　　3、規(guī)范行業(yè)亂象，保障用戶用車(chē)安全性尤為重要?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”是國(guó)民素質(zhì)的一面鏡子。不過(guò)就目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)公民的素質(zhì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)每一個(gè)使用者都“文明駕駛”。特別是是行駛汽車(chē)的安全性，更需要我們?nèi)ヒ鹱銐蛑匾暋７婪镀浔I用他人賬戶進(jìn)行開(kāi)車(chē)，判斷共享汽車(chē)使用者是否飲酒，這些問(wèn)題都需要在法律內(nèi)做到規(guī)范。

總而言之，作為共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)今大環(huán)境下，共享汽車(chē)亟需解決的問(wèn)題不少。只有不斷完善行業(yè)體制、整合資源，找到共享汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展之路，才能讓共享汽車(chē)擺脫目前尷尬的態(tài)勢(shì)。