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河南王先生咨詢：我們?cè)诋?dāng)?shù)赜辛髁?，客運(yùn)站的業(yè)務(wù)和出租車都有，但現(xiàn)在越來越不景氣，大量訂單都流失到黑車、順風(fēng)車上了，運(yùn)力也流失了，我們能否建一個(gè)區(qū)域聚合平臺(tái)？有沒有前景？

Mr.W回復(fù)：這個(gè)問題我們需要從市場(chǎng)、政策、流量三方面來深入分析。

從市場(chǎng)角度來看，客運(yùn)始終是出行選擇的相對(duì)最優(yōu)方案之一。盡管近年來高鐵網(wǎng)絡(luò)的密集建設(shè)對(duì)長途客運(yùn)造成了一定沖擊，但在高鐵出行時(shí)間在2-3個(gè)小時(shí)內(nèi)的短途汽車客運(yùn)市場(chǎng)中，我們依然占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。特別是對(duì)于那些高鐵站兩頭3-5公里外的客群，以及考慮到從家里到高鐵站或目的地到高鐵站的時(shí)間成本，300公里里程內(nèi)的出行，汽車客運(yùn)仍然擁有最大的客流基礎(chǔ)。然而，隨著生活水平的提高和私人小汽車的普及，人們的出行習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了改變，更加傾向于選擇一鍵直達(dá)、舒適便捷的順風(fēng)出行方式。盡管順風(fēng)車市場(chǎng)存在非法營運(yùn)的問題，但乘客往往因?yàn)樾湃纬鲂衅脚_(tái)而選擇它，相較于黑車，順風(fēng)車至少提供了一定的平臺(tái)保障。

    從政策角度來看，客運(yùn)企業(yè)大車改小車已成為全國性客運(yùn)趨勢(shì)。對(duì)于七座以下的叫車業(yè)務(wù)，屬于網(wǎng)約車范疇，需要平臺(tái)在運(yùn)營區(qū)域擁有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證。然而，各地管理部門對(duì)網(wǎng)約車和客運(yùn)業(yè)務(wù)的界定存在差異，有的地方甚至不允許網(wǎng)約車平臺(tái)命名“城際”、“專線”等。例如，在云南就曾出現(xiàn)過網(wǎng)約車平臺(tái)車輛被客運(yùn)企業(yè)圍堵的情況，后來云南主管部門明確了7座以上業(yè)務(wù)屬于客運(yùn)班線業(yè)務(wù)，現(xiàn)在基本不再為7座車輛辦理網(wǎng)約車手續(xù)。對(duì)于構(gòu)建區(qū)域性聚合平臺(tái)而言，如果平臺(tái)僅提供信息撮合服務(wù)，如高德、花小豬等，那么通常不需要辦理網(wǎng)約車平臺(tái)證。但如果平臺(tái)提供出租車電召業(yè)務(wù)或吸納社會(huì)閑散網(wǎng)約車上線運(yùn)營，則需要辦理相應(yīng)的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，目前網(wǎng)約車平臺(tái)申請(qǐng)國牌（線上服務(wù)能力認(rèn)定）一般需要18-24個(gè)月，如果嫌時(shí)間過長，可以聯(lián)系ptaxi客服，可以推薦平臺(tái)加盟掛靠經(jīng)營。此外，對(duì)于平臺(tái)提供的線路運(yùn)營業(yè)務(wù)，建議咨詢當(dāng)?shù)亟煌ú块T以了解具體政策要求。經(jīng)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)平臺(tái)經(jīng)營數(shù)據(jù)需要傳給交通部監(jiān)管平臺(tái)，地方如果有監(jiān)管平臺(tái)也是需要上傳的，目前ptaxi城市監(jiān)管大概已經(jīng)對(duì)接了6-70個(gè)地區(qū)，具體在哪個(gè)城市運(yùn)營，需要提前跟ptaxi商務(wù)溝通大致情況。    

    從流量角度來看，客運(yùn)出行的方式主要包括市內(nèi)出行和跨城出行。市內(nèi)出行的流量主要集中在滴滴、高德、花小豬、百度、騰訊地圖等聚合平臺(tái)上。對(duì)于網(wǎng)約車和出租車而言，目前很難找到很好的突破途徑。乘客對(duì)平臺(tái)服務(wù)的容忍度很低，如果平臺(tái)不能在1分鐘內(nèi)響應(yīng)，乘客就會(huì)放棄并選擇其他平臺(tái)。因此，除非新建平臺(tái)能夠在某地區(qū)或全國性運(yùn)營中投入大量資金進(jìn)行補(bǔ)貼，迅速匹配運(yùn)力和流量，否則很難形成規(guī)模效應(yīng)。然而，在我國北方及西北地區(qū)的一些出租車電召區(qū)域平臺(tái)中，由于當(dāng)?shù)鼐酆掀脚_(tái)尚未形成規(guī)模，城市間距離大，行政區(qū)域相對(duì)集中，司機(jī)圈子容易聚集，乘客對(duì)平臺(tái)的要求也沒有那么高，因此這些平臺(tái)取得了不錯(cuò)的成績。在跨城出行上，目前順風(fēng)車業(yè)務(wù)以哈啰、滴答、滴滴順風(fēng)車為主，攜程接送機(jī)及聚合平臺(tái)的訂單量都相對(duì)量少，市場(chǎng)上沒有哪一個(gè)平臺(tái)足夠一統(tǒng)江湖。構(gòu)建本地的聚合平臺(tái)可以以跨城業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，又因客群在一定區(qū)域范圍內(nèi)一定時(shí)間是一致的，所以可以帶動(dòng)網(wǎng)約車、出租車電召一起做。

綜上所述，建立區(qū)域性聚合平臺(tái)在客運(yùn)市場(chǎng)中具有可行性，但需要我們深入了解市場(chǎng)需求、政策要求和流量分布。通過精準(zhǔn)定位、整合資源、優(yōu)化服務(wù)、合規(guī)經(jīng)營以及積極推廣等方式，我們可以逐步建立起一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域性聚合平臺(tái)，為乘客提供更加便捷、高效的出行服務(wù)，同時(shí)也為客運(yùn)企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。    

如何構(gòu)建ptaxi區(qū)域性出行聚合平臺(tái)

概念：指通過運(yùn)力（品牌）入駐到ptaxi多業(yè)務(wù)出行系統(tǒng)，通過司機(jī)端招募司機(jī)并在ptaxi（運(yùn)營方合作方品牌）系統(tǒng)接單，構(gòu)建運(yùn)營方+運(yùn)力方+司機(jī)多方盈利的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

1：系統(tǒng)搭建完成后成立區(qū)域經(jīng)營公司，并設(shè)置角色及權(quán)限。

2：根據(jù)運(yùn)營城市和區(qū)域設(shè)置計(jì)價(jià)和抽成模式。

3：設(shè)置車隊(duì)（即運(yùn)力品牌）LOGO及返點(diǎn)政策。

4：生成推廣二維碼