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猿著城際客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)公司認(rèn)為在過去出行難的時候，道路客運(yùn)是老百姓的首選，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城，從縣城到城市，都是要從車站坐大巴車。由于涉及到老百姓衣食住行中的行，因此，道路客運(yùn)通常是被定義為：準(zhǔn)公共服務(wù)、社會基礎(chǔ)設(shè)施等，也是政府重點(diǎn)管制的行業(yè)。

行業(yè)資源許可管制帶來了需求紅利（人口和城鎮(zhèn)化）下道路客運(yùn)企業(yè)的規(guī)模發(fā)展，猿著城際客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)公司認(rèn)為企業(yè)具有了對強(qiáng)管制的高度適應(yīng)性，進(jìn)而也產(chǎn)生了高度依賴性。

對環(huán)境的高度依賴性就是強(qiáng)調(diào)外部環(huán)境的不變。當(dāng)外部環(huán)境產(chǎn)生變化，就會不適應(yīng)，反饋出來更多地是對外部環(huán)境不滿，對于強(qiáng)制管失效的不滿。

事實上卻缺少一種對內(nèi)的視角，審視自身內(nèi)在的問題，思考城際客運(yùn)行業(yè)如何通過改革和創(chuàng)新跟上形勢和外部環(huán)境的變化。

道路客運(yùn)行業(yè)不能因為自身依賴性的存在，而成為整個社會創(chuàng)新發(fā)展，老百姓獲得更美好出行服務(wù)的障礙。

而身在城際客運(yùn)行業(yè)之中的企業(yè)還是應(yīng)沿著以創(chuàng)新發(fā)展來追求利益最大化，而不是以固守管制政策的壁壘來維持利益最大化，以“快半步”的創(chuàng)新節(jié)奏來帶動行業(yè)整體順應(yīng)大環(huán)境的變化。

猿著城際客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)公司認(rèn)為，道路客運(yùn)的外部環(huán)境無需再討論，基本上是清楚的，包括但不限于：

1、高鐵一定的運(yùn)距范圍內(nèi)對道路客運(yùn)是深度影響的，不僅是平行線路，而是面上的影響。這是綜合交通的整體大提升，是國家競爭力重要體現(xiàn)。

無論是道路客運(yùn)行業(yè)還是企業(yè)在各種場合進(jìn)行重要論述其實沒有太大意義。但道路客運(yùn)行業(yè)和企業(yè)要探索和實踐時如何在高鐵溢出時“補(bǔ)位”和“承接”，這是一個縫隙市場，具有很強(qiáng)的時間性，還有一些隨機(jī)性，但這個縫隙對當(dāng)下的道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營是價值的。

2、網(wǎng)約車和順風(fēng)車的出現(xiàn)和發(fā)展適應(yīng)了老百姓更美好出行的需求，是市場選擇的結(jié)果，也是社會創(chuàng)新的產(chǎn)物。從社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，是積極的、正向的。

它們?yōu)槭裁磿纭昂樗瞳F”般的猛烈，還是因為它們上門接送更便捷，因為它們共享經(jīng)濟(jì)模式更經(jīng)濟(jì)，因為以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)思維從而服務(wù)會更友好，這些卻是行業(yè)或大或小的短板。因此，沒有必要拒之以千里之外，而應(yīng)研究它、學(xué)習(xí)它、利用它。猿著提供城際客運(yùn)app軟件開發(fā)，順風(fēng)車系統(tǒng)開發(fā)，網(wǎng)約車軟件開發(fā)如有需求歡迎咨詢我們！

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