定制客運(yùn)企業(yè)如何做機(jī)場接送業(yè)務(wù)
2023-06-13 11:49:04 定制客運(yùn)系統(tǒng)我們一直認(rèn)為場景出行是只會(huì)增長不會(huì)衰落的市場，包括校園、景區(qū)和機(jī)場等。今天Ptaxi猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)跟大家一起來討論下機(jī)場客運(yùn)接送業(yè)務(wù)。
從客戶的視角來看，到一個(gè)機(jī)場出來到一個(gè)附近縣市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可以想到的有以下幾種出行方式，網(wǎng)約車、順風(fēng)車、定制客運(yùn)等。
一般首先我看下國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)上選擇網(wǎng)約車。
我們選擇以上海浦東機(jī)場到毗鄰城市市區(qū)（城市中心）為例，平臺(tái)上的里程是131公里，最便宜的快車為569元，不含高速費(fèi)，高速費(fèi)需要乘客承擔(dān)，地圖上導(dǎo)航全程的高速公路費(fèi)用為55元，加起來乘客共計(jì)要承擔(dān)624元。如果三人叫車出行，人均乘坐成本是208元。
看在同一時(shí)間段，在某頭部順風(fēng)車平臺(tái)上，響應(yīng)速度非?？?，三個(gè)人的價(jià)格是246元，同樣按照高速公路費(fèi)用55元，合計(jì)301元，人均乘坐成本是100元。再按照一人順風(fēng)車的價(jià)格，拼座是112元，【最多再拼一人的舒適拼】的價(jià)格是在112元的基礎(chǔ)上再加上74元，合計(jì)是186元。再加上高速公路費(fèi)用55元，拼座的價(jià)格按照三人拼，價(jià)格是130元，【最多再拼一人的舒適拼】是213元。
這兩種出行方式由于已經(jīng)成為了一種消費(fèi)習(xí)慣，同時(shí)，兩個(gè)頭部平臺(tái)知名度都很高，所以，渠道的可獲取性強(qiáng)。
另外，我們看到，還有另一種方式就是該城市本地企業(yè)所開通的直通車小程序，其主要頻道有機(jī)場接送、景區(qū)直通車、校園班車、通勤班車、定制客運(yùn)出行等。
其中；機(jī)場客運(yùn)接送場景下早上七點(diǎn)開始至次日凌晨三點(diǎn)每隔一個(gè)小時(shí)就提供接送機(jī)服務(wù)，按照到該城市同一地點(diǎn)的價(jià)格是140元，可直送到家。如選擇包車的話，包車價(jià)格為450元。車型主要是5座、7座等。
從送機(jī)的角度看，直通車提供多重產(chǎn)品，從出發(fā)點(diǎn)可以從汽車站、城市航站樓、任意上車點(diǎn)等，價(jià)格不一。任意點(diǎn)即上門接的服務(wù)從早上3點(diǎn)到晚上21點(diǎn)都有提供服務(wù)產(chǎn)品。
從接機(jī)的價(jià)格、效率和服務(wù)上，我們列表做一個(gè)比較，如上圖：綜合來看，該地區(qū)定制客運(yùn)企業(yè)在機(jī)場接送場景下還是具備較好競爭力。
Ptaxi猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)公司試圖總結(jié)除團(tuán)隊(duì)及機(jī)制因素以外的三點(diǎn)思考：
一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上完全以機(jī)場場景出行需求為中心。
老百姓有著全天候乘坐飛機(jī)需求，該企業(yè)可預(yù)定的出行是覆蓋全天的，從早上7點(diǎn)到次日凌晨3點(diǎn)，每隔半小時(shí)或一小時(shí)都有時(shí)間點(diǎn)。我們也看到某些城市一天往機(jī)場方向只有三、四班，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足老百姓的需求；
該企業(yè)從政府提供城市航站樓、自身的汽車站、劃定區(qū)域內(nèi)任意接送點(diǎn)都可以上車或者送達(dá)，提供有價(jià)格差異的接送服務(wù)，滿足不同偏好的出行需求。我們也看到一些城市的定制客運(yùn)企業(yè)有著非常好機(jī)場資源，但還是以完全定制班線客運(yùn)的模式在運(yùn)作等。
在車型上，該企業(yè)建立了統(tǒng)一的車輛池，所有大中小、高低普的車輛都在一個(gè)運(yùn)力池中，企業(yè)根據(jù)訂單規(guī)模和分布進(jìn)行靈活調(diào)度。
二是擁有定制客運(yùn)系統(tǒng)解決方案。
Ptaxi猿著提供機(jī)場接送定制客運(yùn)系統(tǒng)解決方案，支持門到門、點(diǎn)到點(diǎn)接送、包車等各種形式，配合滿額立減、優(yōu)惠券等各種營銷方式；同時(shí)還有車輛調(diào)度系統(tǒng)。
客運(yùn)企業(yè)在選擇合作伙伴的時(shí)候要堅(jiān)持兩條底線：庫存一定是控制在自己手中的。有些定制客運(yùn)企業(yè)將庫存都控制在一些所謂的平臺(tái)手中，也就將自己的資源交付出去了。
一個(gè)是平臺(tái)，一個(gè)是線下企業(yè)，是否能夠做到利出一孔，如果做不到利出一孔，那庫存如果都在平臺(tái)手上，作為線下的定制客運(yùn)企業(yè)何來作為？
客服運(yùn)營一定是要自己來做的。
有些道路客運(yùn)企業(yè)將客戶管理和客服運(yùn)營完全托管給所謂的平臺(tái)，看上去省事省成本，其實(shí)這是一個(gè)缺胳膊短腿的事情。
道路客運(yùn)企業(yè)連服務(wù)的閉環(huán)沒有完成，除了駕駛員接觸下乘客，還有哪里去接觸到客戶和感知客戶需求，何談以客戶需求為中心來調(diào)整服務(wù)產(chǎn)品，何談建立私域流量來營銷等等。
所以，選擇定制客運(yùn)系統(tǒng)SaaS平臺(tái)公司的合作一定要選自身也要做深度運(yùn)營的運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)，并能夠真心真意的幫助定制客運(yùn)企業(yè)建立自己運(yùn)營體系。
三是流量一定要多多的，而不應(yīng)論流量渠道姓什么。
機(jī)場接送要生存和發(fā)展，流量最關(guān)鍵。
對(duì)于本地客人，車站發(fā)車是自帶流量的，只不過站到機(jī)場的產(chǎn)品是越來越不能滿足需求；定制客運(yùn)企業(yè)的品牌稍作推廣是有流量的；我們要發(fā)揮本地資源優(yōu)勢開拓線下合作和推廣，也要學(xué)習(xí)新流量渠道的推廣和運(yùn)營。Ptaxi猿著可幫助對(duì)接攜程、同城、哈啰，悟空，飛豬，租租車等聚合平臺(tái)不要排斥各類流量平臺(tái)的流量合作，相反是越多越好，以上是關(guān)于機(jī)場接送業(yè)務(wù)的一點(diǎn)思考，拋磚引玉。
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