客運(yùn)站會(huì)消失嗎？是的！客運(yùn)站轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型迫在眉睫
2023-03-27 11:12:10 行業(yè)資訊3月22日中國新聞周刊發(fā)表了《客運(yùn)站，要消失了》;3月23日央視網(wǎng)發(fā)表了《客運(yùn)站會(huì)消失嗎？》；內(nèi)容大致與中國新聞周刊相仿。3月23日中國交通報(bào)發(fā)表邀稿《還遠(yuǎn)沒有為道路客運(yùn)站唱挽歌的時(shí)候！》一文。這些文章無關(guān)對錯(cuò)，但反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，就是客運(yùn)站已到了生死存亡的地步了。
Ptaxi定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)之前的觀點(diǎn)的，例如，凡是和高鐵站不在一起的客運(yùn)站都會(huì)消失；客運(yùn)站轉(zhuǎn)型應(yīng)基于客運(yùn)站本身物業(yè)區(qū)位特點(diǎn)來謀劃等等。這里我們再對客運(yùn)站會(huì)不會(huì)消失，臨時(shí)起意，草草地再聊一聊：
1.從客運(yùn)站作為一種生產(chǎn)要素角度看客運(yùn)站會(huì)不會(huì)消失，答案是肯定的。
傳統(tǒng)模式下客運(yùn)站是班線客運(yùn)的核心要素，只有通過客運(yùn)站集中上下才會(huì)最高效率的滿足大一統(tǒng)的出行需求。但當(dāng)下更多的旅客需要門到門個(gè)性化出行，此時(shí)生產(chǎn)方式必然要發(fā)生變化，無論所謂的“定制客運(yùn)”、順風(fēng)車、網(wǎng)約車等，到門接送或者就近點(diǎn)接送這種生產(chǎn)方式就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，這種生產(chǎn)服務(wù)方式根本就不需要大面積的像客運(yùn)站一樣的集中點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化服務(wù)。
如此，客運(yùn)站就不會(huì)再是新的生產(chǎn)方式下的生產(chǎn)要素，也沒有了存在的價(jià)值。Ptaxi定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)的判斷是客運(yùn)站必然消失，當(dāng)然，不可能一下子都消失了，而是以比較快的速度在逐步消失。
至于客運(yùn)站轉(zhuǎn)型，不再用于售檢發(fā)功能，轉(zhuǎn)型成了綜合體等，就道路運(yùn)輸市場里的要素而言必然也是消失了。
2.從企業(yè)經(jīng)營的角度，是否要主動(dòng)關(guān)閉和轉(zhuǎn)型客運(yùn)站？答案是肯定的。
大勢是不以企業(yè)的主觀意志為轉(zhuǎn)移的，當(dāng)下行業(yè)的大勢、市場的大勢很是清晰。客運(yùn)站是一個(gè)大的固定成本，在行業(yè)客運(yùn)量是最高峰十分之一的時(shí)候，有兩個(gè)感性研判，估計(jì)是一個(gè)普遍現(xiàn)象：
一是客運(yùn)站站務(wù)費(fèi)大概率是無法覆蓋人工、水電等成本，更不說客運(yùn)站折舊成本；就算是依托客流量的客運(yùn)站商業(yè)租金加上，估計(jì)也是難以為繼；
二是客運(yùn)站的投入感覺是沉沒了，似乎是不可變現(xiàn)的沉沒成本。從這個(gè)角度看，客運(yùn)站關(guān)閉并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型是上策。
客運(yùn)站的大成本的存在，讓企業(yè)總是想著要通過車站發(fā)車，讓客運(yùn)站收取站務(wù)費(fèi)來盡量彌補(bǔ)成本，但市場已經(jīng)不需要客運(yùn)站了，也就是阻礙了新的生產(chǎn)方式的快速發(fā)展。
客運(yùn)站也是一個(gè)大的既得利益的存在，如果企業(yè)提供門到門的服務(wù)，客運(yùn)站就會(huì)收不到站務(wù)費(fèi)，就會(huì)想方設(shè)法阻止門到門等新的服務(wù)方式的發(fā)展，這就是落后的生產(chǎn)方式或者要素阻礙新的生產(chǎn)方式的發(fā)展。
所以，客運(yùn)站的存在是新生產(chǎn)力發(fā)展的一大障礙。
3.行業(yè)在發(fā)展“定制客運(yùn)”，客運(yùn)站就不會(huì)消失？答案是否定的。
Ptaxi定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)一直的觀點(diǎn)是在現(xiàn)有政策框架和行業(yè)運(yùn)行框架下的定制客運(yùn)是一個(gè)偽命題，是不可能挽救道路客運(yùn)行業(yè)的。
說“定制客運(yùn)”是一個(gè)偽命題，其實(shí)很大的一個(gè)現(xiàn)實(shí)前提是客運(yùn)站的存在主觀和客觀上束縛了“定制客運(yùn)”的發(fā)展。
Ptaxi定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)甚至研判，更多能夠滿足門到門個(gè)性化服務(wù)的出行方式，例如順風(fēng)車、網(wǎng)約車等必然會(huì)全部和部分替代道路客運(yùn)。當(dāng)然，沙龍認(rèn)為在更加放松管制的框架下，在有更多的市場主體參與到這個(gè)市場中來的框架下，重新定義下的“定制客運(yùn)”也有可能是一種替代形式。
“定制客運(yùn)”應(yīng)是行業(yè)內(nèi)的自我革命，而不是改良，行業(yè)不能自視為非我莫屬，而應(yīng)該作為市場中的一分子，參與到競爭中去。如果能夠擺脫既有的框架來發(fā)展，沙龍認(rèn)為行業(yè)還有機(jī)會(huì)，當(dāng)然也不可能是擁有全部市場，至少還能擁有一部分市場。
如果繼續(xù)不變革的話，那我們這個(gè)道路客運(yùn)行業(yè)將徹底失去這個(gè)市場。從這個(gè)角度看，陣地丟了，市場都沒有了，何談客運(yùn)站的存在？
4.不過從現(xiàn)有政策法規(guī)來看，客運(yùn)站卻不能消失！但政策也需要變了。
客運(yùn)站存在的主要原因還是關(guān)于班線客運(yùn)的政策法規(guī)。線路審批必須要有客運(yùn)站，定制客運(yùn)是依托班線經(jīng)營權(quán)的，沒了站，就沒了線路，沒了線路就沒了現(xiàn)在的定制客運(yùn)。政策是為了市場上有好的供應(yīng)，但既有的政策固化了不能滿足老百姓需求的供應(yīng)，那這樣的政策就到了變革的時(shí)候了。
記得一位行業(yè)專家分享過美國的道路客運(yùn)，演示了一張照片，一排乘客帶著大箱子在排隊(duì)等候城際班車；從個(gè)人體驗(yàn)看，如果出了地鐵就可以等候上車，應(yīng)該是比提著大箱小包趕到客運(yùn)站上車體驗(yàn)要更好。
Ptaxi定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)最后想再表達(dá)的是：
從行業(yè)的角度，對客運(yùn)站有著難以言表的深厚的感情或者說情懷，可在行業(yè)大衰退的時(shí)候，不能只講情懷，而應(yīng)該反思行業(yè)所服務(wù)市場的價(jià)值，因?yàn)橹挥袆?chuàng)造價(jià)值才能有持續(xù)的理由。
從企業(yè)的角度，只把客運(yùn)站作為管理客體的話，那就只會(huì)抱殘守缺，但在企業(yè)在為生存而戰(zhàn)的當(dāng)下，應(yīng)該要悉心經(jīng)營，營造出客運(yùn)站的本質(zhì)即物業(yè)的價(jià)值空間。
這里為吉林等地關(guān)于客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展意見點(diǎn)贊，當(dāng)然不僅是一個(gè)指導(dǎo)意見，更期待政府實(shí)施規(guī)劃引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)對接，企業(yè)主動(dòng)謀劃、開放合作，真正推動(dòng)客運(yùn)站成功轉(zhuǎn)型。作者丨空又空
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