網(wǎng)約車平臺如何把聚合打車轉(zhuǎn)換為自有品牌流量
2023-01-12 16:31:28 打車系統(tǒng)Ptaxi猿著網(wǎng)約車平臺開發(fā)了解到聚合打車并不是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物，而是早在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展之初就誕生了。今年以來，T訊、H為、D音的入局更是讓這一模式，再次引發(fā)了市場的關(guān)注，跟著猿著打車軟件開發(fā)小編一起來了解下網(wǎng)約車平臺如何把聚合打車轉(zhuǎn)換為自有品牌流量
首先，對于大多數(shù)網(wǎng)約車服務(wù)商來說，由于技術(shù)和財力有限，需要依靠聚合平臺的流量和渠道來獲客。根據(jù)交通運(yùn)輸部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，中國獲得許可證的網(wǎng)約車平臺共有267家。也就是說，除了dd等綜合實(shí)力強(qiáng)、自主運(yùn)營的網(wǎng)約車平臺以外，還有很多家雖然擁有線下車輛和司機(jī)，但技術(shù)和財力卻不足以支撐它們在線上獲客的中小平臺，它們都有獲客需求，于是聚合打車模式便應(yīng)運(yùn)而生了?？梢哉f，聚合平臺為眾多網(wǎng)約車服務(wù)商提供了新的生長空間，并有效提高了網(wǎng)約車市場的匹配效率。
其次，對于聚合平臺來說，由于本身不涉及客運(yùn)服務(wù)，所以運(yùn)營成本相對較低。聚合打車平臺接入的是擁有司機(jī)和車輛的第三方網(wǎng)約車平臺，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，它們只提供信息服務(wù)和居間撮合，將流量分發(fā)給接入的網(wǎng)約車平臺，然后獲取抽成即可。所以聚合平臺沒有重資產(chǎn)運(yùn)營的燒錢壓力，因此可一次性接入多家網(wǎng)約車服務(wù)商，快速擴(kuò)充運(yùn)力池。
最后，對于用戶來說，聚合打車模式節(jié)省了不少的時間與精力。由于聚合打車平臺接入了多家打車服務(wù)商，不同的打車價格可以滿足不同梯度用戶的需求，所以用戶粘性也會更強(qiáng)?？傊酆夏Ｊ降某霈F(xiàn)，不僅滿足了乘客高效的出行需求，還為網(wǎng)約車平臺提供了生長空間，也提高了網(wǎng)約車市場的效率，使乘客、司機(jī)、網(wǎng)約車平臺、聚合平臺四方均在這一模式下受益。凡此種種，都使得聚合打車模式受到了空前歡迎。
隱患
Ptaxi猿著網(wǎng)約車平臺開發(fā)認(rèn)為以行業(yè)角度而言，聚合打車平臺的產(chǎn)生解決了網(wǎng)約車平臺的流量問題，也緩解了用戶打不到車的尷尬，但本質(zhì)上這種中間環(huán)節(jié)的產(chǎn)生也會造成一些隱患
一，網(wǎng)約車平臺過度依賴聚合打車平臺的流量，從而導(dǎo)致利潤被瓜分，也無法建立品牌粘性。目前大部分的網(wǎng)約車平臺只能借助聚合打車平臺這些巨無霸的流量入口，這或許能解決平臺短期的獲客需求，但從長遠(yuǎn)來看，它們更像是在為聚合平臺打工，面臨著利潤被瓜分、用戶對品牌認(rèn)知度不夠的問題。建議可以通過找猿著Ptaxi智慧出行這樣的打車系統(tǒng)服務(wù)商打造自有平臺，把聚合平臺上的用戶轉(zhuǎn)化到自有品牌小程序或者app端
二，合規(guī)問題一直是聚合打車平臺未解的難題。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》要求，網(wǎng)約車經(jīng)營者必須有三證，即《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》、《網(wǎng)約車運(yùn)輸證》、《網(wǎng)約車駕駛員證》，而對上述證件，又有一城一證更具體的要求。但從監(jiān)管部門發(fā)出的通報可以看出，一些網(wǎng)約車聚合平臺審核機(jī)制過于寬松，直接讓一些不合規(guī)的公司、車輛和司機(jī)進(jìn)入市場，從而造成了一系列的社會問題
三，聚合打車平臺抽成比例高。聚合打車平臺，有著中小出行平臺沒有的流量，那么聚合這些小平臺就幾無成本、幾無風(fēng)險的實(shí)現(xiàn)了流量的變現(xiàn)，這或許無可厚非，但他們的野心似乎很大。因?yàn)閺牟啬湔鎸?shí)抽成這事來看，他們不僅要借雞生蛋，還要把雞毛也薅了，但這顯然是一件難以持續(xù)的事，因?yàn)檫@樣的操作，會讓雞生病的，生病的雞生的蛋，誰還愿意吃呢？尤其對于如今的消費(fèi)者來說，能省則省，他們打車是會比價的；而對于司機(jī)來說，他們開網(wǎng)約車，不是覺得好玩，而是為了糊口，口糧被偷走，他或許不會拼命，但至少不會再跟著你這個地主混了。
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