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Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到近日，全球知名市場調(diào)查研究咨詢機構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布《全國網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)調(diào)研報告》（以下簡稱“報告”），對滴滴、萬順叫車、T3出行、曹操出行、花小豬、享道出行、首汽約車等平臺的司機生存狀態(tài)，包括司機工作狀態(tài)及收入、網(wǎng)約車平臺滿意度、抽成模式、司機權(quán)益保障、歸屬感、平臺忠誠度等方面進行了深入調(diào)研。

Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到《報告》顯示，網(wǎng)約車司機擁有較強的工作主動性及驅(qū)動力，超過3成網(wǎng)約車司機每月休假天數(shù)在4天以下。

Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到多項調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，司機在平臺抽成比例設(shè)置方面的滿意度最低，70%的網(wǎng)約車司機表示平臺費所占比例太多，降低抽成比例成為司機們最為強烈的訴求。包干模式得到了62.5%的網(wǎng)約車司機認可，并希望網(wǎng)約車平臺在增強司機歸屬感方面能有更多舉措，30%的網(wǎng)約車司機將歸屬感作為其選擇網(wǎng)約車公司的一項主要因素。

Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到7成網(wǎng)約車司機認為平臺抽成比例過高

近年來，隨著網(wǎng)約車行業(yè)的迅速發(fā)展，網(wǎng)約車司機數(shù)量日漸龐大，數(shù)據(jù)顯示，目前全國網(wǎng)約車司機人數(shù)超過3000萬，截至2022年1月31日，持證司機398.8萬。網(wǎng)約車司機的權(quán)益保障也成為監(jiān)管部門及社會關(guān)注的重要議題，2021年11月30日，交通運輸部等八部門正式印發(fā)《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，將完善平臺和從業(yè)人員利益分配機制、對從業(yè)人員的人文關(guān)懷等內(nèi)容作為加強網(wǎng)約車司機權(quán)益保障工作的主要任務(wù)。

作為網(wǎng)約車司機入駐的首要考量因素，訂單分成機制設(shè)置也是《報告》此次調(diào)研的重點內(nèi)容?！秷蟾妗凤@示，42.5%的網(wǎng)約車司機認為網(wǎng)約車平臺收費不透明，70%的網(wǎng)約車司機認為平臺所占收費比例太多。權(quán)威媒體報道顯示，目前國內(nèi)網(wǎng)約車平臺抽成比例最高達到50%，大多在25%左右。

圖表內(nèi)容摘自沙利文《全國網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)調(diào)研》

究竟什么樣的收費機制更能得到司機的認可？《報告》顯示，網(wǎng)約車平臺本身特有的收費機制更是吸引司機入駐的重要驅(qū)動力，37.5%的網(wǎng)約車行業(yè)司機傾向于選擇透明度更高的包干模式。

包干模式為司機一次性交費，在單筆訂單結(jié)算中司機不再與平臺分成，跑多少賺多少。在網(wǎng)約車司機看來，通過此模式跑單心情好，不會焦慮，獲得感強，節(jié)省平臺服務(wù)費和承運人責(zé)任險，且收費更為透明。入駐推行包干模式的網(wǎng)約車平臺司機中，超過6成司機表示，包干模式是他們?nèi)腭v該平臺的主要驅(qū)動力。

“這也說明大量的網(wǎng)約車司機對傳統(tǒng)按比例扣費的方式并不滿意，包干模式的生存空間未來將會越來越大?！备ト羲固厣忱脑趫蟾嬷斜硎?。

Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到網(wǎng)約車司機也希望擁有歸屬感

在選擇加入網(wǎng)約車平臺的主要考慮因素方面，《報告》顯示，一網(wǎng)約車平臺的司機中有78.7%是因為歸屬感，83.8%是因為被尊重，在網(wǎng)約車司機對平臺的不滿因素調(diào)研中，“沒有歸屬感”位列司機第三大不滿，排在“收入少”、“司機權(quán)益保障不到位”之后，總計有33.3%的司機表示“沒有歸屬感”。

Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到此次調(diào)研中，在司機權(quán)益保障及歸屬感方面，超過一半的司機提到了實體店，得到過實體店指導(dǎo)和照顧的司機，對平臺的忠誠度更高。

據(jù)《報告》內(nèi)容，實體店是為司機提供休息、喝茶、培訓(xùn)等服務(wù)的物理場所，在司機鏈接和管理上表現(xiàn)出了舉足輕重的作用。

圖表內(nèi)容摘自沙利文《全國網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)調(diào)研》

Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到《報告》表示，網(wǎng)約車司機對于線下實體店向他們提供的各種支持與幫助，和賦予他們的歸屬感大都表示認同和認可。通過對開設(shè)線下實體店的網(wǎng)約車平臺司機調(diào)研，在實體店各項服務(wù)的使用情況方面，65.5%的司機在實體店使用過就餐和休息服務(wù)，75.2%的司機在實體店進行經(jīng)驗交流，65%的司機在實體店接受業(yè)務(wù)幫扶，除此之外，有60%的司機認為實體店提供的培訓(xùn)服務(wù)十分有效。

66%的司機表示到訪過線下實體店，且對實體店的功能非常認可，網(wǎng)約車行業(yè)超過一半的司機都聽過實體店，并認為實體店的各項功能符合他們的日常需求，能夠為他們提供很多工作便利和幫助。

圖表內(nèi)容摘自沙利文《全國網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)調(diào)研》

歸屬感也最終反映在司機對平臺的忠誠度上，82.5%的網(wǎng)約車司機表示會繼續(xù)選擇當前平臺，開設(shè)了實體店的網(wǎng)約車平臺司機中有91.4%表示會繼續(xù)選擇當前平臺，忠誠度比行業(yè)水平高出8.9%。

Ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)了解到《報告》稱，線下實體店將在未來的競爭中成為網(wǎng)約車平臺服務(wù)司機的前沿陣地，因此建立足夠的可以覆蓋到更多司機的線下實體店是一個網(wǎng)約車平臺本身實力的體現(xiàn)，也是其對司機端服務(wù)能力的體現(xiàn)。線下實體店在服務(wù)核心司機群體中的作用將會被不斷放大，甚至還可以被企業(yè)用于承擔(dān)更多的社會責(zé)任。